Stellantis : entrer dans l'écosystème du premier groupe auto européen
Stellantis est né en 2021 de la fusion entre PSA (Peugeot Société Anonyme, lui-même issu de la fusion PSA-Opel-Vauxhall) et Fiat Chrysler Automobiles. Le groupe réunit aujourd'hui quatorze marques automobiles : Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Maserati, Jeep, Ram, Dodge et Chrysler. Avec environ 260 000 employés dans le monde et un chiffre d'affaires de plus de 180 milliards d'euros en 2024, Stellantis est le deuxième constructeur automobile mondial par volume après Toyota. Pour une PME française, son écosystème représente un marché considérables : des fournisseurs de rang 1 aux prestataires de services, des milliers d'entreprises gravitent autour du groupe.
Stellantis achetait pour environ 100 milliards d'euros de composants, matériaux et services par an avant la restructuration de 2024-2025. Son réseau de fournisseurs est central à sa compétitivité. Pour une PME, entrer dans ce réseau passe par la plateforme Stellantis Supplier Portal, par des certifications qualité IATF 16949 et par un positionnement sur les sous-systèmes électriques et électroniques liés à l'électrification.
Stellantis en 2025 : un groupe en profonde transformation
2024 a été une année difficile pour Stellantis. Le groupe a subi une chute significative de ses ventes, notamment en Amérique du Nord, et son directeur général Carlos Tavares a quitté ses fonctions en décembre 2024 dans des conditions abruptes. Le conseil de surveillance, co-présidé par John Elkann (Fiat) et par des représentants des familles Peugeot, a engagé une refonte stratégique. En 2025, Stellantis cherche à retrouver sa compétitivité en accélérant sur la gamme électrique tout en rationalisant ses coûts de production.
Pour les PME fournisseurs et les salariés du groupe, cette période de transformation a des implications concrètes. Des fermetures de sites, des plans de départs volontaires et une pression accrue sur les prix de sous-traitance ont marqué l'exercice 2024-2025. En même temps, l'électrification créé de nouveaux besoins : batteries, électronique de puissance, logiciels embarqués, bornes de charge et services connectés. Les fournisseurs qui savent s'adapter et anticiper ces besoins ont de réelles opportunités.
Comment devenir fournisseur de Stellantis
L'entrée dans le panel fournisseurs de Stellantis passe par le Supplier Portal (fournisseur.stellantis.com), la plateforme centralisée pour tous les appels d'offres du groupe. La première étape est l'enregistrement et la qualification : Stellantis évalué la solidité financière, la capacité de production, la certification qualité et la capacité d'innovation du candidat fournisseur. La certification IATF 16949 (anciennement ISO TS 16949) est quasi obligatoire pour les fournisseurs de rang 1 de composants. Pour les services (logistique, facility management, consulting IT), d'autres certifications (ISO 9001, ISO 27001 pour la sécurité informatique) sont requises.
Les fournisseurs de rang 1 livrent directement au constructeur et sont intégrés dans les lignes d'assemblage. Les fournisseurs de rang 2 et 3 alimentent les fournisseurs de rang 1. Pour une PME qui débuté, entrer comme fournisseur de rang 2 ou 3 est souvent plus accessible : les exigences qualité restent élevées, mais la relation directe avec Stellantis n'est pas requise. Le chemin classique est de décrocher un contrat avec un fournisseur de rang 1 (Valeo, Faurecia, Plastic Omnium, Forvia...) et de construire son expérience dans l'automobile avant de viser une relation directe avec le constructeur.
Recrutement et salaires chez Stellantis en France
Les sites de production Stellantis en France sont principalement localisés à Poissy (Yvelines), Metz-Trith (Nord), Rennes (Bretagne), Mulhouse (Haut-Rhin) et Sochaux (Doubs). Le groupe recrute des profils très variés : opérateurs de production, techniciens de maintenance, ingénieurs produit et process, programmeurs de robots, logisticiens et gestionnaires de flux. Depuis 2023, les profils liés à l'électrification et au digital concentrent une part croissante des recrutements : spécialistes en électronique de puissance, développeurs de logiciels embarqués et experts en cybersecurite automobile.
Les salaires chez Stellantis sont encadrés par des accords d'entreprise et des conventions collectives de la métallurgie. Un opérateur de production débutant démarre autour de 1 700 à 1 900 euros nets avec les primes de production et d'assiduité. Un technicien confirmé touche entre 2 500 et 3 500 euros nets. Les ingénieurs débutants (Bac+5) sont recrutés autour de 35 000 à 40 000 euros bruts annuels, avec une progression rapide les cinq premières années pour les profils performants. Les directions (manager, responsable de programme) se situent entre 60 000 et 120 000 euros bruts selon l'expérience et le périmètre.
Votre PME peut-elle viser le panel Stellantis ?
La dépendance à un grand donneur d'ordres automobile est un risque réel. Certaines PME ont vu plus de 70 % de leur chiffre d'affaires dépendre de Stellantis, et les périodes de ralentissement du groupe les ont fragilisées gravement. Diversifiez votre portefeuille clients dès le début et ne dépassez pas 30 à 40 % de dépendance envers un seul client, même partiellement.
Vos questions
Stellantis racheté-t-il des PME innovantes dans sa chaîne de valeur ?
Stellantis a développé des initiatives de scouting de startups et de PME innovantes via son fonds de CVC (Corporate Venture Capital) Stellantis Ventures. Il investit dans des sociétés qui travaillent sur les technologies de propulsion électrique, les logiciels de conduite autonome, les matériaux légers et les solutions de connectivité. Pour une PME technologique, un investissement de Stellantis Ventures est un signal fort de validation et une porte d'entrée dans l'écosystème. Le contact se fait via le site de Stellantis Ventures.
Quelle est la politique de sourcing local de Stellantis ?
Stellantis a pris des engagements de sourcing de proximité en Europe dans le cadre de ses plans stratégiques post-COVID et de resilience de la chaîne d'approvisionnement. Les troubles logistiques de 2020-2022 (pénuries de semi-conducteurs) ont convaincu le groupe de réduire sa dépendance aux fournisseurs asiatiques sur certains composants critiques. Cela créé des opportunités pour les PME européennes sur l'électronique, les plastiques techniques et les sous-systèmes mecatroniques.
Comment Stellantis s'est-il restructure après le départ de Carlos Tavares ?
Suite au départ de Carlos Tavares en décembre 2024, le conseil de surveillance de Stellantis a nommé un directeur général par intérim avant une nomination permanente au début 2025. La stratégie a été recentrée sur la rentabilité des modèles existants, la réduction des stocks excessifs en Amérique du Nord et l'accélération sélective sur l'électrique avec des véhicules compacts abordables (segment B et C). En France, la question de l'avenir du site de Poissy et des autres usines reste en discussion, avec des négociations sociales complexes.
Stellantis représente un partenaire exigeant mais structurant pour une PME industrielle. La clef est de s'y préparer longtemps à l'avance : certifications, références, solidité financière et positionnement sur les composants de l'automobile électrique. Les opportunités existent, mais elles s'obtiennent rarement en quelques semaines. Commencez par les fournisseurs de rang 1 pour bâtir votre expérience, avant de viser une relation directe avec le constructeur.
Stellantis - Rapport annuel 2024 : https://www.stellantis.com/fr/investors
CCFA Comité des constructeurs français d'automobiles - Statistiques 2025 : https://www.ccfa.fr
IATF International Automotive Task Force - Référentiel IATF 16949 : https://www.iatfglobaloversight.org
